Импорт и утилизационный сбор: новая реальность для российских автопроизводителей В Российской Федерации обсуждаются перемены в утилизационном сборе, на что указал министр промышленности Антон Алиханов в ходе своего выступления перед депутатами. Он ответил на вопросы о необходимости повышения ставок утилизационного сбора, затрагивая важные аспекты, которые могут повлиять на будущее автопроизводства в стране. По официальным данным, до конца 2025 года свыше 73% автомобилей, попавших в Россию, были ввезены физическими лицами с использованием льготного утилизационного сбора. Алиханов предостерег о возможном закрытии новых заводов и увольнении работников, если таковая ситуация продолжится. По его мнению, рост сборов для юридических лиц не оказал существенного влияния на цены автомобилей, что в некоторых случаях также привело к их снижению. Тем не менее, растущий разрыв в ценах на автомобили в зависимости от способа импорта вызывает озабоченность, и министр отметил практику "серого импорта", которая распространена не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах России. Утилизационный сбор является значительным составляющим бюджета, и его недостаток может негативно сказаться на финансировании различных государственных программ. С учётом этого, Минпромторг намерен сократить бюджетные расходы на сумму, превышающую 110 млрд рублей, а также подготовлено новое сокращение в 124 млрд рублей. По словам Алиханова, необходимо предпринять действия для поддержки отечественного автопрома, иначе это приведет не только к падению рынка, но и к утрате рабочих мест. В то время как более 80% автомобилей останутся вне риска повышения утилизационного сбора, общественное мнение против изменений явно выразилось в запланированном митинге и огромном количестве отрицательных отзывов к законопроекту, что подчеркивает существующее недовольство граждан по этому вопросу.