Снижение продаж, убыточная деятельность, финансовые проблемы у транспортных компаний. Ситуация в комтрансе ухудшается…

Отсутствие покупателей и кризис на рынке грузовиков: итоги конференции РОАД Состояние рынка коммерческого транспорта снова становится темой обсуждений, в частности во время пресс-конференции ассоциации РОАД, прошедшей в Москве 4 декабря. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев озвучил тревожные факты: в сегменте среднетоннажных автомобилей (MCV) наблюдается устойчивое сокращение количества машин, которое составляет 25% с 2016 года. Если когда-то в 2016 году их было 2,3 миллиона, то сегодня осталось только 1,727 миллиона. С возрастанием среднего возраста автомобилей, который достиг 28 лет, наблюдается увеличение числа автомобилей, оставшихся с советской эпохи, особенно в регионах. В области тяжелой техники обострения ситуации объяснил Максим Шишко, представитель ГТЦ. Он сообщил, что за последний год китайские бренды потеряли 7% доли рынка, сократившись с 60% до 53%. В то же время российские производители укрепили свои позиции, увеличив долю до 38%. Однако общее падение сделок негативно сказывается на рынке. В прогнозах на 2025 год указывается на продажу только 46 тысяч грузовиков, что сопоставимо с кризисными годами. Торговля тяжелой техникой оказалась под давлением. В 2023 году продажи были на уровне 125,7 тысяч единиц, но уже в 2024 году наблюдается избыток автомобилей и снижение цен на них. Из-за этого производители стремились удержать уровень продаж, что привело к отрицательной марже. На складах китайских грузовиков с российскими спецификациями накапливаются сотни единиц, что угнетает рынок. Также сообщается о большом количестве «изъяток» — автомобилей, за которые компании не могут выплачивать кредиты. Это создает конкуренцию для новых автомобилей и увеличивает волатильность на рынке. Представители РОАД озвучили прогноз по продажам тяжелых грузовиков HCV на уровне 4 тысячи машин в месяц, что значительно ниже объемов 2023 года. Улучшение при этом зависит от развития геополитической ситуации. Без изменений в международной политике сегмента тяжелых грузовиков ожидают сложные времена. Наиболее значимым игроком в данном секторе остается КАМАЗ с продажами в 12,6 тысячи единиц и долей в 30,1%. Следом идут иные игроки, такие как Sitrak и Shacman, которые, несмотря на меньшие объемы продаж, все равно занимают свою нишу на рынке.