Автомобильный завод «Моторинвест» в Липецкой области на новом этапе производства начал процесс окраски кузовов кроссовера Evolute i-Space. В настоящее время осуществляется наладка рабочих процессов, включая это и этап предварительного грунтования кузовов. Свойство тренировки предполагает наличие кузовов, завезенных из Китая и собранных местными специалистами. К сожалению, такие кузова не могут быть использованы в массовом производстве из-за рисков коррозии, возникающих при транспортировке без грунтового слоя. Чтобы использовать их для отладки, помимо сырых кузовов также планируется задействовать поврежденные детали, которые были частью машинокомплектов. На заводе сейчас ведется только процесс сборки автокомплектующих, так как ожидания по сварочной линии только начинают реализовываться. После завершения установки этого оборудования начнется полноценный выпуск i-Space. Почему данный кроссовер стал первым в линии серийного производства? Ответ прост: по данным продаж, именно эта модель стала наиболее выигрышной на российском рынке. По итогам первых трех месяцев 2023 года из 527 проданных автомобилей Evolute, 363 пришлось именно на i-Space. Наладка процессов сварки и покраски должна стартовать в текущем году, однако все зависит от сроков установки сварочной линии. Эксперты в области производства выражают неуверенность в соблюдении намеченных дат, так как отсутствуют чёткие правила касательно фиксации сварочного процесса и начисления локализационных баллов. Если выпуск будет проходить по схеме CKD-2, то вероятность успешного завершения работ возрастет. В 2024 году «Моторинвест» также планирует запустить сварку кузовов для следующих моделей: седан i-Pro и обновленный кроссовер i-Joy. Важной темой является переход на использование отечественной краски, которая тестируется параллельно с наладкой окрасочного оборудования. Уточняется, что речь идет о производстве краски, ранее принадлежащей немецкому концерну BASF, ныне находящейся под контролем российского холдинга «Лакра Синтез». Что касается аккумуляторов, то «Моторинвест» подписал соглашение с компанией «Системы автономной энергии», чтобы серию батарей можно было производить на отечественной территории. В едином реестре сообщается, что 70% компании принадлежит «ИТЭЛМА Холдинг», основанный два года назад. Именно на опытных образцах i-Joy были применены литий-железо-фосфатные ячейки. Перспективы серийного производства аккумуляторов из России остаются неопределёнными. Есть возможность наладить производство корпусов батарей, но массовое производство ячеек может стать сложной задачей из-за высокой стоимости. Так, на i-Joy гарантии на батареи составляют три года и 100 000 км пробега, но это только для частного использования. Вопроси совместимости между управляющей электроникой российского производства и китайскими элементами продолжают оставаться в обсуждении. Определенно, ситуацию обнадеживает, так как «Моторинвест» начинает активное внедрение локализации. Тем не менее, остается важный вопрос касательно достаточности локализационных баллов и их фотоаппарата для компенсации утилизационного сбора, который к 2025 году вырастет до 667 400 рублей. Этот вопрос мы рассмотрим в другом выпуске, который будет сосредоточен на новых автомобилях.