На фоне низкого спроса на электромобили в России, производство этих автомобилей остается довольно ограниченным. В первом квартале 2023 года всего было реализовано 289 единиц различных моделей от Amberauto, Evolute и «Москвич». Напомним, согласно Концепции об электромобильности, утвержденной 23 августа 2021 года, к 2025 году планировалась продукция 44 000 таких машин. Концепция также предлагала внедрение с 2029 года обязательных долей для продаж электрических автомобилей, однако в условиях нынешних реалий такая мера может оказаться крайне сложной для выполнения. С учетом текущего интереса к недорогим моделям, придётся искать пути к возможным ценовым снижением, включая вариант их бесплатного предоставления. Кроме того, в 2024 году госструктуры могут столкнуться с рекомендациями по минимальной доле электрокаров в своих закупках. Хотя реализация таких мер пока не началась, высока вероятность их обсуждения и принятия в будущем. Правительство поддерживает отечественных производителей электромобилей, но не всегда через прямые дотации. 24 миллиарда рублей р через кредитное финансирование предназначены для подготовки серийного производства модели Atom, что подразумевает срок возврата до 30 лет. Для успешного старта сборочного производства Atom производителю АО «Кама» необходимо будет использовать оптимальные подходы к ценообразованию в условиях дорогих закупок. В то же время аналогичные права и возможности действуют для того, чтобы «Моторинвест» мог начать производство автомобилей Evolute на своем заводе в Липецке. Согласно информации от игроков рынка, в настоящее время для компенсации утилизационного сбора электромобили подпадают под более низкие требования локализации. Так, для получения полной компенсации в этом году автомобилям достаточно подтвердить минимум 800-1000 баллов вместо 3701, как для традиционных автомобилей. Этот стандарт будет действовать до 2028 года. Однако с 1 января 2025 года рост утильсбора до 667 400 рублей будет сопоставим с обычными автомобилями, что создаст дополнительные препятствия для выпуска, если порог не изменится. В этом отношении «Кама» получает льготу, позволяющую избежать уплаты, что вкупе с освобождением от утильсбора для других марок создаёт неравные условия. АВТОВАЗ, в свою очередь, противился таким мерам, но был единственным, кто не смог противостоять изменению правил. Прослеживается общая стратегия, направленная на поддержку массового производства электромобилей, что, очевидно, позволит расширить их применение в такси и госкорпорациях, возможно, даже дойдёт до внедрения экологических налогов для авто с ДВС. Мы приглашаем вас бросить взгляд на вопрос: что учитывает это развитие для будущего российского автопрома и как правительственные меры повлияют на покупателей?